torsdag 31 mars 2011

YALE




Snön verkar ju vara ofrånkomlig där jag bor så då måste jag ju ha något att skotta bort den med, och vad kan då vara lämpligare än en fyrhjulsdriven hjullastare från Yale till detta?
Modellen heter Yale-Trojan 204 PDT och just min är tillverkad 1964.
Dessa byggdes i England, som min, men även i USA & Belgien.
Svensk generalagent var Teredo Maskin Aktiebolag, vars innehavare var Chrysler Baronen i Bettna, Lennart Widerdals far, som jag tyvärr inte minns förnamnet på.
I de engelskbyggda satt det en 6-cylindrig Leyland dieselmotor på 5,76 liter medan det i de USA-byggda satt GMC 2-takts dieselmotorer, har även hittat uppgifter på att det ska ha förekommit Cumminsdieslar.
När maskinerna kom till Sverige så byttes dessa motorer ut av Teredo mot Volvos D67C-motor, som bl.a. satt i Volvos lastbil Viking
De som byggdes i Belgien hade däremot Volvomotorn redan från fabrik.
Växellådan är av convertertyp med 3 växlar framåt & en bakåt och heter Allison CRT 3331-1, hjulaxlarna är av fabrikat Rockwell.
Teredo monterade även hytt på maskinerna, som egentligen var helt öppna från fabrik, hytten är tillverkad av AB Bröderna Ottoson & Co i Klippan.

Första gången jag så en sån här var hos just Baronen, och jag tyckte den var skithäftig!
När jag en tid senare satt hemma vid köksbordet och läste småannonserna i LT och såg en till salu bara 10 mil bort så blev jag eld & lågor, ringde upp säljaren på stört bara för att få veta att den redan var såld.
Misströstade en stund & gick sedan vidare.
Sen, efter ett par veckor så ringde säljaren upp mig och frågade om jag fortfarande var intresserad, vilket jag givetvis var.
Eftersom köparen aldrig hade dykt upp och hämtat den och inte svarade i telefon och han ville få bort maskinen från den plats där den stod så ringde han helt enkelt till nr.2 på listan.
En kompis med tillgång till lastbil med flakväxlare engagerades för hämtningen, den var ju inte på långa vägar körbar efter att ha stått ute oanvänd i runt 15 år, dessutom fanns inget avgasrör så det hade runnit in vatten i motorn genom grenröret.
Köpesumman var 5000:- med 1000:- i tillägg för en fungerande motor som en bekant till säljaren hade till salu.
En eller 2 helger efter att "Jalle", som han fick heta, hämtats så bar det av till Hammerdal med bil & släpvagn för att hämta motorn, rejält vinterklädd var jag för det var -14 grader på morgonen!
Trevligt nog så var det -24 grader i Hammerdal och motorn satt i en Viking-lastbil som stod utomhus...
Snabbaste demonteringen blev med gassvets sen kunde den lyftas ur med hjullastare och placeras på mitt släp.
Fick otroligt bra hjälp med motor-urtagningen av säljarens son, dessutom utan extra kostnad!
Med hjälp av svågern och en lånad Volvo hjullastare så byttes motorn på Jalle utomhus hemma på min parkering, fortfarande vinter men då i alla fall plusgrader.
Den startade på en gång!
Hydraulslangar byttes, liksom alla oljor. Snökedjor köptes hos Kedjan i Östersund.
Efter en vinter utan bromsar så renoverades bromssystemet, backarna skickades till Nobtec, som även fixade en rep.sats till huvudcylindern. Hjulcylindrarna fanns att köpa nya till ett horribelt pris, så istället skickade jag dom till Anderssons Veterandelar i Surte för renovering.
Av hydraulcylindrarna  har 3st renoverats, detta gjordes på Jisab i Östersund.
Vissa nya originaldelar var Baronen behjälplig med från sin fars gamla lager.
Mycket annat smått & gott har givetvis också gjorts!

På den översta bilden som är rätt tidig i min ägo, syns den första dragningen på avgasröret, den ändrades senare till det man kan se på nästa bild.
På den andra bilden har även grenröret bytts, originalet med utblås rakt uppåt hade rostat hål på flera ställen.
På bild nummer tre, som jag tog idag på morgonen, ser man min egenhändigt tillbockade motorhuv, rödbrun till färgen.
Bild nr.4 visar typskylten.
Med serienumrets hjälp så plockade Baronen fram vagnkortet från sin fars arkiv som han sedan skickade en kopia på till mig.
En instruktionsbok & reservdelskatalog samt en försäljningsbroschyr fanns också i gömmorna, dessa fick jag också tillsänt mig.

onsdag 30 mars 2011

Årets största nyhet på bensinfronten

Det är det som gör skillnaden så rasande stor...

tisdag 29 mars 2011

NewYorker - igen!



Tänkte skriva historia!
Ja om bilen alltså, under tiden i min ägo.
Köptes i slutet av Maj -97 av Per Granstedt i Skogås, registrerades på mig 970602.
Ej körbart renoveringsobjekt med rost i golvets ytterkanter och trösklarnas insidor, dock inte på långa vägar lika illa som på Imperialen jag köpte flera år senare.
Rosten svetsades och allt rostskyddsbehandlades.
Motor, 413 Golden Lion och gjutjärnsautomaten satt i men motorn var typ ett longblock, alla yttre delar typ insug, grenrör och sånt låg i bagagen.
När jag tog bort skyddsplåten för turbinen så gjordes en spännande upptäckt, det ekade tomt därinne! Turbinen saknades...någon hade alltså monterat tillbaka motorn eller lådan utan att sätta i turbinen!
(Per hade vänligheten att skicka upp en turbin efter ett telefonsamtal.)
När sedan lådans tråg togs ner och det ramlade ut förvridna metalldelar så byttes lådobjektet nästan rakt över mot en nyrenoverad 62:a aluminiumlåda hos Baronen i Bettna(RIP), även trasiga gjutjärnslådor var tydligen värdefulla som reservdelar.
Motorn behövde renoveras, så för att spara tid och pengar så köptes en iordninggjord 413 -65 från Baronen, den motorns vevaxel passade dessutom mot den nyare lådans turbin.
Avgassystemet svetsade jag ihop av lösa delar, låg på verkstadsgolvet med bilen på pallbockar, det var innan jag skaffade 4-pelaren, dragning och utseende blev ganska nära original faktiskt.
Kylaren fick sig en helrenovering hos Nordiska Kylare i Östersund, även värmepaketet gjordes vid där.
Bromsservo typ plåtburk fick ersätta det trasiga av bälgtyp, huvudcylinder renoverades, hjulcylindrar & bromsslangar byttes, nya bromsrör i koppar drogs och bromsbackarna skickades till Nobtec i Norrköping för renovering.
Framvagnen behövde nya bussningar och stötdämpare, bak monterades Hi-Jackers med en kompressor från Volvo 240 monterad i bagagen och tillhörande manöverpanel på förarplatsen.
Bensintanken lagades med ny botten av en plåtkonstnär i Östersund, samma kille gjorde även en ny reservhjulslucka med rätt pressningar.
Elsystemet sågs över, elmotorer togs isär, rengjordes och fick nytt fett, relän monterades till hel & halvljus och en nyare Chrysler växelströmsgenerator hittade ner i motorrummet.
Dragkroken blev en ombyggd Valiant 65:a krok som godkändes för 1500kg.
Alla som renoverat en bil vet ju att detta bara var i grova drag, skulle man skriva om allt som gjorts så skulle det bli en roman på 800 sidor, lätt!
Vägning, registrerings- & kontrollbesiktning utfördes nån gång i Augusti -98, det blev några 2:or, bland annat på vindrutan som hade flera stora sprickor.
(Ny ruta beställdes och byttes helgen innan den måndag som var sista dagen för ombes.)
Bevis om avställnings upphörande faxades samma dag efter ett samtal med en anställd på bilregistret.
Dagen efter reg.bes. bar det av på premiärtur tillsammans med 2 kompisar till Sundsvall (30 mil enkel) på Power Meet.
Bilen fungerade perfekt både dit och hem men eftersom värmen inte hunnit fixas så blev det svinkallt på natten på väg hem, en av kompisarna hade varit förutseende och tagit med en filt som vi lindade runt benen, det där med att blända av för möte slutade jag raskt med eftersom det kom in kall luft under filten när jag rörde vänsterbenet...
Någon vecka senare en sen kväll i Östersund när jag sakta gled genom stan så började det blinka blått bakom mig, polisen stoppade mig för att kolla körkortet & blåsa, inga problem där, problemet var istället att dom påstod att bilen var avställd!
Jag hävdade ju förstås motsatsen eftersom jag hade haft bevis på detta hemma, oturligt nog hade jag slängt det några dagar innan, de 2 poliserna blev lite ställda men gjorde en notering om att jag skulle komma in med bevis till Polisen på att jag verkligen hade ställt på bilen.
Bilregistret kontaktades, eftersom jag inte hittade mitt papper i soporna, och där kom det fram att det bevis om avställnings upphörande jag fått faxat till mig var felaktigt eftersom jag tydligen inte kunde ställa på bilen så länge den inte var godkänd i besiktningen(blev ju några 2:or), bilregistret bad om ursäkt för sin anställde som inte haft vetskap om detta och en kopia på beviset skickades med förklaring till Polisen.
Efter en tid så kom det ett brev från Polisen där det stod att ärendet var avslutat och att det inte blev några påföljder för mig eftersom jag inte ansågs vara ansvarig till felaktigheterna, brevet avslutades med en ursäkt för eventuellt obehag som händelsen orsakat mig.
1999, 2000 & 2001 så tog den mig ner till Power Big Meet i Västerås och hem igen utan problem,
men på hemresan -99 så skramlade det till ett kort ögonblick i motorn i trakterna av Mörsil och jag kände lite kraftförlust(drog husvagnen) + att det började ryka lite blått, hem kom jag och det var inga missljud och konstigheter annat än blåröken.
När jag senare efter åksäsongen plockade isär motorn för att felsöka så var 7:ans kolv sprucken på sidan vid kolvringsspåren!
Dessutom hade den en udda vevstake!
Riktigt udda faktiskt, original Max Wedge! Den har jag sparat, står i bokhyllan.
Baronen beklagade det hela och köpte tillbaka blocket m.m. och jag fick en nyare vevaxel till min originalmotor som nu renoverades med nya delar till "plåster på såren" pris från honom.
Sen var det inga motorproblem mer!
Normalt underhåll var väl det som utfördes under påföljande år, åkte på höst & vårcruisingar i Östersund, var en gång till Sollefteå på bilträff.
Köpte nya kromade fina 15" "Smoothie" fälgar, syns på bilderna ovan, som fick ersätta original 14".
Däcken 235/75x15, som övertogs begagnade av en kompis som bytte till diagonal på sin Cadillac -58, fyllde ut hjulhusen betydligt bättre än de 225/75x14 jag hade på originalfälgarna.
Sen hände det inte så mycket mer förrän jag blev omkulltjatad av en kille att sälja den efter att han hade sett den på höstcruisingen i Östersund 2004, han ringde och tjatade varje dag i en hel vecka tror jag!
Nåväl, jag fick det pris jag begärde så jag var väl nöjd, men jag saknar den ju ibland så klart.
Några dagar efter att den nye ägaren hämtat bilen så ringde han och var lite grinig, värmekranen hade pajat, den sitter inne i kupén ovanför handskfacket och i handskfacket hade killen monterat sin nya bilstereo(i fästet jag konstruerat), resultatet blev en av hett glykolvatten dränkt bilstereo...den fungerade aldrig igen.
Killen sålde bilen vidare efter några år till, hör och häpna, ex.frun till Per som jag först köpte den av!
It's a small world...

...det gäller fjädringen

måndag 28 mars 2011

söndag 27 mars 2011

Minnen från Moppe-tiden.

Alldeles nyinförskaffad, notera originalstyret!

Service. Grovt bakdäck monterat, styret bytt. Ännu inget trim.

Casal som renoverades och såldes, jag på bilden.
Zündapp KS50 -68, köpt i fint välhållet originalskick av en gammal gubbe som blivit för gammal att köra den.
Det fina skicket lyckades jag behålla, med prestandan förbättrades rejält ett kort tag efter köpet.
Eftersom det inte tillverkades trimprylar till min gamla motor så köpte jag en lågmilad, otrimmad Mustang Cobra från -78 som jag tog motorn ifrån.
Modernt värre med kantiga svartlackerade sidokåpor.
En 70cc 13hk cylinder beställdes tillsammans med ett högkompressionstopplock, grövre insug, Mikuni 20mm förgasare, 36mm krök med passande grov effektljuddämpare, 14-kuggat framdrev & 36-kuggat bakdrev.
Kombinationen blev otroligt driftsäker skulle det visa sig, var tvungen att byta kolvring en gång det var allt.
Kördes sommar som vinter, då på dubbade trialdäck.
Gick ärliga 100 km/h på plan väg, skitkul att köra förbi bilar på insidan på E14 som vägen heter nu.
Hade även en 10/43-drevning som åkte på ibland när jag fick lust att åka i terrängen, då blev den urstark!

Casal K190:n var en 77:a tror jag, som lackades om och fräschades upp, såldes sedan med viss förtjänst.

OK Två-Taktsolja

tisdag 22 mars 2011

Morsans Mazda

Mazda 929 L Kombi -79

Så här blank & fin blev originallacken efter en professionell maskinpolering i höstas!
Automatlåda, servostyrning, elspeglar & elhissar x4 är den utrustad med.
Saknas gör tyvärr den blanka tröskellisten på högra sidan, tips om var en sådan list kan finnas mottages tacksamt!

Två fötter - Två pedaler

WYNN´S FRICTION PROOFING

söndag 20 mars 2011

David Brown 31D

Denna ägde jag för ett antal år sedan, motorn var renoverad så den gick hur fint som helst.
Lastaren var original och hette Horn-Draulic vilket det  stod på en skylt på högra sidan.

torsdag 17 mars 2011

OPEL REKORD - den nya!

Jag har rätt att säga det...

Fälgen - sanningen avslöjas!

Eftersom alla verkade tro att det var en Volvofälg så måste ju likheterna vara precis så stora som jag tycker!
Men, så här ser det ut med original navkapsel på plats...Audi!
Lättmetall och av hög kvalitet (till skillnad mot resten av bilarna de sitter på), finns säkert en uppsjö av dom på skrotarna.
Navpartiet runt bulthålen är helt slätt på bägge sidor så det borde vara en enkel match att borra för Volvos butmönster mellan de befintliga bulthålen, sen har man en snygg 6 tum bred lättmetallfälg som knappt märks!

onsdag 16 mars 2011

Fälgen!

Har han fotograferat en gammal Volvofälg nu också?
Har han tappat förståndet alldeles?
För alla känner väl igen den fälg som satt på 140-serien 71-74?
Eller?

Mera Saab

Hel vindruta är bättre än trasig! :-)

Svensk bil med flygkvalitet

Det ser lite lätt hopplöst ut att skotta fram den bilen...

lördag 12 mars 2011

Häftig bärgningsbil!

Årebärgar´ns "nya" bärgare kunde jag inte låta bli att bli imponerad av, riktigt tuff!
Merca-lastbilen som denna Scania hastigt & lustigt ersatte, bestämde sig för att skicka ut en kolv genom blocket, och tur var väl det annars hade man ju inte fått se denna som bärgningsbil.
En slagning på reg.numret säger: Scania SBA 111A av 1976-års modell.

INDIA